문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한국철도공사 381000호대 전동차 (문단 편집) == 개요 == [[동해선 광역전철]] 위주로 운행하는 [[한국철도공사]] 소속의 전동차이다. 비슷한 시기에 도입되어 [[수도권 전철 경강선]]에서 운행되는 [[한국철도공사 371000호대 전동차]]와는 일부 내장재 디자인과 운전보안장치를[* 371000호대에는 분당선 자력회송을 위한 [[열차자동제어장치|ATC]], 경강선 구간에서 사용되는 [[열차자동방호장치|ATP]]가 탑재되어 있어 별도의 관제승인 없이, 어느 [[교류(전기)|교류]]구간이든지 들어갈 수 있다. 그러나, 381000호대의 보안장치는 [[열차자동정지장치|ATS]] 뿐이다.] 제외하면 동일한 사양이므로 사실상 형제기라고 할 수 있다. [[부전-마산 광역철도]]와 직통 운행한다면 차번 및 도색을 통일하여 운행할 가능성이 있으나, 아직 운행 계통은 확실히 정해지지 않았다.[* [[http://www.nl.go.kr/app/nl/search/common/download.jsp?file_id=FILE-00008154238|부전~마산 복선 전철 타당성 조사 보고서]]에는 경전선 전동차를 [[ITX-청춘/차량|ITX 청춘]]과 동일한 '''180km/h''' 급으로 투입할 것을 가정하고 타당성 조사를 진행하긴 했으나, 지자체에서는 그냥 동해선 차량과 똑같은 4량으로 경전선 전동차를 투입하는 것으로 요청했으며 [[국토교통부]]와 [[기획재정부]], [[한국철도공사]]가 이에 동의했고, 최고속도도 110km/h일 가능성이 높아 보인다. 실제로 스펙만 180km/h 이지, 차체 규격과 출입문 배치는 일반적인 수도권 전철용 4도어 전동차와 같은 형태로 되어 있었고, 거기다가 요금까지 일반 전철과 다름없는 체계였다.] 견인전동기 제어는 [[도시바]]제 [[VVVF]] 2레벨 [[IGBT]] 모듈을 사용하고 있다. 신호장비는 일반적으로는 ATS-S2에 대응한다. 다만 [[문산역|문산]]~[[도라산역|도라산]]에선 ATS-S1을 이용한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기